外国記事を紹介する「耕助のブログ」に掲題の記事が載りました。
中国の製造工場におけるロボットの活用度は既に欧米（豪を含む）のレベルを遥かに超えています。昨年中国で追加導入されたロボットの総数は29万5000台で、これに比べるとドイツは2万7000台で、米国は3万4000台、英国はわずか2500台でした。
ロボット密度においても、中国は製造業労働者1万人あたりロボット567台を擁し、対してドイツは449台、米国は307台、英国は104台で、中国はそれらを圧倒しています。
フォードの最高経営責任者ジム・ファーリーは、「最近の中国訪問がこれまでの中で最も謙虚になる出来事だった」と語りました。彼は中国車に搭載された自動運転ソフトウェアから顔認証技術までの技術革新に驚嘆し、「西側諸国で見られるものよりはるかに優れている」、「それはEVにとどまらない。この競争に負ければ、フォードに未来はない」と7月に警告しました。
また、グリーンエネルギーに多額の投資を行っている豪州の鉱業大手フォートエスクの創業者アンドルー・フォレストは中国に出張し、「中国の工場の大きなコンベヤーの横に立つと、床から機械が出てきて部品の組み立てを始める」、「このコンベヤーに沿って歩いていくと、800、900メートルほど進んだところでトラックが出てくる。そこに人はおらずすべてがロボット化されている」という光景を目の当たりにして、自社で電気自動車のパワートレインを製造するという試みを断念しました。
英国自動車工業会（SMMT）のマイク・ホーズ最高経営責任者は「中国は、おそらく欧州の自動車メーカーの半分以下の時間でモデルを開発し、実行できる」と語りました。
中国においても、自動化の推進が高齢化社会の影響の緩和策でもあるのは当然ですが、中国はそれを徹底させています。
いまや中国のロボット活用度は世界の一流財界人が驚嘆する状況にあります。
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中国を訪れた欧米の経営陣が恐怖を抱いて帰国
耕助のブログNo. 2696 2025年10月26日
Western executives who visit China are coming back terrified
ロボット技術は多くの産業で北京を支配的な地位に押し上げた
by Matt Oliver, Industry Editor
フォードの最高経営責任者は、最近の中国訪問について「これまで見た中で最も謙虚になる出来事だった」と語った。
一連の工場を視察した後、ジム・ファーリーは自動運転ソフトウェアから顔認証技術まで、中国車に詰め込まれた技術革新に驚嘆した。
「彼らのコストと車両の品質は、西側諸国で見られるものよりはるかに優れている」とファーリーは7月に警告した。
「我々は中国と世界的な競争にあり、それはEVにとどまらない。｛1｝この競争に負ければ、フォードに未来はない」
極東を訪問して衝撃を受けた欧米経営者は自動車業界のトップだけではない。
グリーンエネルギーに多額の投資を行っている鉱業大手フォートエスクの創業者であるオーストラリアの億万長者、アンドルー・フォレストは、中国への出張で、自社で電気自動車のパワートレインを製造するという試みを断念することを決めたと語る。
「今、私はあなたを（中国の）工場に案内することができる。そこでは、基本的に大きなコンベヤーの横に立ち、床から機械が出てきて部品の組み立てを始めるのを見ることができる」と彼は言う。
「このコンベヤーに沿って歩いていくと、800、900メートルほど進んだところでトラックが出てくる。そこに人はいない。すべてがロボット化されているのだ」
ZEEKRの5Gインテリジェント工場では、複数のヒューマノイドロボットがマルチタスク・マルチシナリオの産業環境でシームレスに連携
他の経営陣は、ロボットが作業の大半を単独で行うため、人間のために照明さえ点ける必要がない広大な「暗闇工場」について語る。
「天文学的な数の携帯電話を生産する暗い工場を視察した」と英国エネルギー供給会社オクトパスのグレッグ・ジャクソン社長は回想する。
「自動化が徹底され、製造現場には作業員はおらず、工場の稼働を確認する少数のスタッフしかいなかった」
「中国の競争力の源泉が政府補助金や低賃金から、猛烈な勢いで革新を続ける高度な技術と教育を受けたエンジニアの大群へと移行した変化を実感する」
ハイテク・トランスフォーメーション
これは、多くの欧米人がかつて「世界の工場」と結びつけていた安価な「中国製」製品とはかけ離れており、中国の産業プロセスを高度化するためにどれほどの資金が投入されてきたかを浮き彫りにしている。
低品質製品に固執するどころか、中国は今や電気自動車（EV）、バッテリー、太陽光パネル、風力タービン、ドローン、高度なロボット技術といった急成長する高付加価値技術のリーダーと見なされている。
この変革の大きな要因は、自動化への注力にある。これは共産党政権によって奨励され、国家補助金、助成金、地方政府の政策によって強力に支援されてきた。
国際ロボット連盟（IFR）が最近発表したデータによれば、この10年間で中国の産業基盤は劇的かつハイテクな変革を遂げた。
2014年から2024年にかけて、国内に導入された産業用ロボットの数は18万9000台から200万台以上に急増した。
これらは溶接・組立・積載用のロボットアーム、高速「ピックアンドプレイス」動作用のスパイダーロボット、3Dプリントなどの精密作業用オーバーヘッドガントリーロボットなど多岐にわたる。
昨年中国で追加導入されたロボット総数は29万5000台で、これに比べドイツは2万7000台、米国3万4000台、英国はわずか2500台であった。
この差を単に人口規模の差と片付けるのは簡単だが、ロボット密度においても中国は西側諸国を圧倒している。現在、製造業労働者1万人あたり567台のロボットを擁しており、ドイツの449台、米国の307台、英国の104台を大きく上回っている。
自動化の進展は生産性向上に寄与すると広く認識されている。生産性とは投入した資源から得られる経済的成果を測る最重要指標だ。
多くのアナリストは、中国の世界製造業におけるシェア拡大がグローバルサプライチェーンへの影響力を増大させ、戦争{2}における強力な敵となる可能性にも言及している。
しかしビスマルク・アナリシスの専門家リアン・ウィットンは、北京が将来産業の支配を公言する一方で、自動化推進は高齢化社会{3}の影響緩和策でもあると指摘する。
「中国は顕著な人口問題を抱えているが、製造業は概して労働集約的だ」と彼は語る。
「だから予防策として、可能な限り自動化を進めたい。西側諸国が考えるような利益率向上が目的ではなく、人口減少を補い競争優位性を得るためだ」
中国が既に支配する5つの産業
出典: Instagram
いわゆる「中国製造(Made in China)」計画の一環として、地方政府は産業用ロボット購入費の5分の1を補助する大幅な税制優遇を提供している。これは「機器換人（機械による人的代替）」と呼ばれる政策の下で行われている。
窮地に立つ欧米メーカー
しかしこの技術と中国メーカーの膨大な生産量が相まって、伝統的な欧米ブランドに深刻な脅威をもたらしている。
この大変動の最も顕著な兆候は道路上で見られる。中国製EVとハイブリッド車{4}の販売シェアが拡大しているのだ。
英国では深圳拠点のBYDが今年9月の販売台数を前年比10倍に伸ばし、ミニ、ルノー、ランドローバーといった老舗ブランドを追い抜いた。
しかし、ジェレミー・クラークソンらが『トップギア』で嘲笑した「悲劇的な」車とは異なり、BYDの最近の取り組みは低価格と充実した内装の両面で称賛されている。
「中国の自動車産業で最も印象的なのは、その運営のペースとスピードだ」と、英国自動車工業会（SMMT）のマイク・ホーズ最高経営責任者は語る。
「中国は、おそらく欧州の自動車メーカーの半分以下の時間でモデルを開発し、実行できる」
シンクタンク「欧州改革センター」の主任エコノミスト、サンダー・トルドワールは、欧州と英国が中国のイノベーションのペースに追いつき、製造業を維持したいなら、自国のロボット導入を促進すべきだと指摘する。
欧州改革センター主席エコノミストは、「ロボット技術は適切に導入されれば、経済生産性を大きく向上させ得る。中国が極めて優れているなら、我々は追いつかなければいけない。中国同様、欧州の多くも高齢化が進んでいるからだ」
「第二の懸念理由は、ロボット産業が高付加価値であり軍事産業への波及効果がある点だ。中国が先行している事実は安全保障上も重大である」
「議論の焦点は、産業政策で競争力ある市場をどう構築するかだ。これは必然的に、市場原理に依らない中国の歪みや優位性を相殺する支援を含む」
英国は遅れを取っている
しかしトードワールは「我々が新たなものを生み出せないか、飛躍を試みる代わりに労働者を旧態に閉じ込めてしまう」リスクがあると警告し、政治家は労働者が移行できる新たなハイテク職の創出を促すかわりに、老朽化した鉄鋼工場や自動車工場の閉鎖を防ごうとする傾向にあると言う。
だが英国はロボット導入実績が乏しく、年間数千台程度の増加に留まっている。既にフランスに比べ半数以下であるにもかかわらずだ。
昨年、英国のロボット導入台数は35％減少した。
ビスマルク・アナリシスのウィットンは、生産性成長で他国に遅れをとる英国は、工作機械だけでなくロボット導入を促進することで競争力向上に注力すべきだと主張する。
彼は、研究開発費や工場機械の導入促進を目的とした過去の税制優遇策よりも、この方がより大きな効果をもたらすと述べている。
「税制変更をぐずぐずしているだけでは、さほど効果がないようだ」とウィットンは言う。
「だが政府は毎年数十億ポンドを、グリーン水素のような完全に投機的なゴミや再生可能エネルギー義務契約の履行に投じている。それなら資本設備への助成金を年間50億ポンドに増やせばいいのではないかと思う」
「我々が追求する多くのエネルギー関連産業政策よりも、おそらく費用対効果が高いだろう」
直感に反するが、ウィットンは2000年代の最初の「中国ショック」——世界中に安価な製品が溢れた時期——において、より自動化を進めていた国々の方が産業雇用をより多く維持できたとウィットンは指摘する。
「自動化が雇用喪失を招くという議論は多い。だが実際には、雇用喪失は自動化を進めない国々で不釣り合いなほど深刻化するだろう」と語る。
つまり近代化に失敗すれば、西側諸国では確実に「暗い工場」が増えるだろう。ただし、そこでは全く仕事が行われていないタイプの工場となる。
Links:
{1}https://archive.is/o/DuZGe/https://www.telegraph.co.uk/business/2025/10/06/chinese-carmakers-uk-sales-rocket-tenfold/
{2}https://archive.is/o/DuZGe/https://www.telegraph.co.uk/news/2025/07/21/battle-lines-war-with-china-inside-taiwans-biggest-drills/
{3}https://archive.is/o/DuZGe/https://www.telegraph.co.uk/business/2025/07/04/beijing-start-paying-families-have-babies/
{4}https://archive.is/o/DuZGe/https://www.telegraph.co.uk/business/2025/06/18/chinas-electric-car-revolution-is-eating-itself/