いまから38年前の8月12日、日航機JAL123便（JA8119）が群馬県上野村高天原山尾根付近（通称御巣鷹山）に墜落し、乗員乗客524名のうち、520名が犠牲になりました。
飛行中の写真を見ると同機は垂直尾翼後部の方向舵を含む部分が大々的に欠落していました。その原因として飛行機後部の圧力隔壁が何らかの原因で破損し、そこから機内の空気が高速で漏れた時の衝撃で垂直尾翼が破損したという見解が、最初の事故報告書で示されました。
ただ事故直後にTVに出演した東大航空学科の教授は、「尾翼はそんなにヤワには出来ていない」とその説を一蹴しました。同教授は何故か2度とTVに登場しませんでした。
植草一秀氏は、13年９月に運輸省航空事故調査員会が出した「航空事故調査報告書付録」に、垂直尾翼に「異常な外力」が加わったとしてその着力点が図示されていることを紹介し、それは垂直尾翼に「自衛隊のミサイル攻撃攻撃訓練用の標的機が衝突」したという仮説を裏付けるものとの見解を示しました。
同時に現在、JAL123便犠牲者遺族が日航に対してボイスレコーダー、フライトレコーダー等の完全開示を求める訴訟訴訟を提起していて、日航には遺族に対して事故原因を説明する義務があるし、NHKはこの墜落事件を伝えるのであれば、現在提起されている訴訟の内容を紹介すべきであるのに報道機関としての意識と責任感が欠落していると批判しています。以下に紹介します。
追記
ところでこの事件には当初から様々な疑問が出されていました。
・なぜJAL機は米空軍が勧めたのにもかかわらず米軍横田基地に緊急着陸しなかったのか。
（なぜ自衛隊の戦闘機2機はJAL機をわざわざ御巣鷹山まで強制誘導したのか）
・JAL操縦士たちが御巣鷹の峰に着陸しようとした直前に戦闘機がミサイルで撃墜したの
ではないか。
・政府はなぜ墜落地点を実際の場所からずらして発表したのか。
・なぜ墜落後すぐに救援用のヘリコプターを出さず翌朝まで救援を遅らせたのか。
・自衛隊はなぜ一晩中かけて火炎放射器で墜落現場を焼き尽くし、一部の物品を持ち出し
たのか。
（落合由美さんら奇跡的に生存できた4人は、本体の墜落現場からは死角になる山陰に
跳ね飛ばされていた）
等々です。これらの疑問は、「自衛隊の標的機が衝突したために起きた事件」を知られたくないからその痕跡を消そうとした、と考えればすべてが納得できます。しかし人命に関わることなのでそれは絶対に許されないことです。
なおこの事件については「Electronic Journal」の連載記事「日航機123便墜落の真相」（18年8月20日～11月14日 全60回）が詳細に渡り検討しています。
⇒ http://electronic-journal.seesaa.net/category/27123608-1.html
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最重要事実は伝えないNHK
植草一秀の「知られざる真実」 2023年8月11日
１９８５年８月１２日１８時５６分、ＪＡＬ１２３便は群馬県上野村高天原山尾根付近に墜落。乗員乗客５２４名のうち、５２０名が犠牲になった。
５２０名のなかに懐妊した女性が１人おり、胎児も含めれば５２１人が犠牲になった。
４名の乗員乗客が救出された。
救出されたＪＡＬ客室乗務員（当時）の落合由美さんが１２３便墜落直後の状況を証言した。
「墜落の直後に、「はあはあ」という荒い息遣いが聞こえました。ひとりではなく、何人もの息遣いです。そこらじゅうから聞こえてきました。まわりの全体からです。
「おかあさーん」と呼ぶ男の子の声もしました。」
墜落直後に多数の生存者が存在したことを生々しく証言した。
他方、政府の事故調査報告書は、「救出された４名以外の者は即死もしくはそれに近い状況であった」と記述した。
しかし、政府事故調査報告書を記述したのは現場にいなかった者。
どちらの記述が事実に即しているのかは明白だ。
自衛隊による救助活動が開始されたのは翌朝の午前８時以降。墜落から１３時間が経過していた。しかし、墜落地点は墜落直後に確認されていた。米軍機が墜落直後に墜落現場を確認し、救助活動を試みたが横田基地が帰還を命令して現場を立ち去った。
だが、米軍機は自衛隊機が現場に到着したのを確認した上で現場を去ったとのこと。
墜落当日の１２日午後９時過ぎには自衛隊機が現場に到着して墜落現場を確認している。
それにもかかわらず、救助活動が開始されたのは翌１３日の午前８時以降にずれ込んだ。
墜落直後には多数の乗客乗員が生存していたと考えられるが、翌日８時以降の救助活動で救出されたのは４名になった。
この１２３便墜落原因に関する重大事実が明らかにされた。
１２３便墜落から２８年経過した２０１３年９月に運輸省航空事故調査員会が
「６２－２－ＪＡ８１１９（航空事故調査報告書付録）（ＪＡ８１１９に関する試験研究資料）」 https://bit.ly/3KAt8Kr を公表。
同資料１１６頁に「異常外力の着力点」が図示された。
１０１頁には「１８時２４分３５．６４秒ごろに前向きに、また、３６･１６秒ないし３６･２８秒ごろに下向きに、それぞれ異なる異常な外力が作用したことが確からしく考えられる。」と明記された。
１２３便に異常外力が着力したとの重要事実が公表された。
１２３便墜落原因として圧力隔壁の経年劣化＝金属疲労が喧伝されてきた。
圧力隔壁が損傷し、その影響で垂直尾翼が失われたとされてきた。
しかし、この仮説に対する強い疑念が存在した。
外部からミサイル、あるいは標的機が１２３便に着弾し、その影響で垂直尾翼が失われたのではないかとの仮説が有力視されてきた。
２０１３年の国交省データ開示は外部の力が１２３便に着力したことを裏付けるもの。
ＮＨＫが「ニュースウォッチ９」で１２３便墜落事故を取り上げたが、まったく意味のない内容だった。２０１３年に国交省が重大事実を公表。この点に焦点を当てて１２３便墜落原因を考察する報道を行うべきだ。
現在、１２３便犠牲者遺族が訴訟を提起している。
ＪＡＬに対してボイスレコーダー、フライトレコーダー等の完全開示を求める訴訟だ。
日本航空は安全運行義務を負い、事故が発生した場合には遺族に対して事故原因を説明する義務を負う。
犠牲者遺族が情報開示を求めているにもかかわらず、ＪＡＬは遺族に対して完全に背を向ける対応を示している。
ＪＡＬの行動をニュース報道で伝えるのであれば、現在提起されている訴訟の内容を紹介すべきである。ＮＨＫには報道機関としての意識と責任感が欠落している。
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