35年前の1985年8月12日、日航ジャンボ機123便が群馬県の高天原山の尾根に墜落し、乗客乗員520人が亡くなりました。
このジャンボ機墜落は「事故ではなく事件である」というのがこの事件に関心を持つ多くの人たちの見解です。
植草一秀氏が取り上げました。
植草氏のブログでは5つの疑惑が提示されていますが、それが事件を解明する5つの鍵とも考えられます。疑惑の提示にとどめたのは、結論を併記しても限られた紙数の中では十分に語り尽くせないと考えたからと思われます。
文中に、それについて詳述した植草氏の著書が紹介されています。
因みに記事中に出てくる「オレンジエア」は、自衛隊が航空機撃墜ミサイルの訓練用に使う「標的機」のことです。
それは日航ジャンボ機の尾翼を破損させた直接的な原因であり、自衛隊がこの事件に深く関与し事件後に何人かの自殺者？ を出すことになった大元の理由です。
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123便墜落事件：五つの疑惑
植草一秀の「知られざる真実」 2020年8月11日
この事件には重大な疑惑が山積している。五つの疑惑を提示しておく。
第一は救出されたＪＡＬ客室乗務員の落合由美さんの証言と事故調査報告書の内容がまったく異なっていること。
落合さんが墜落直後の状況に関して重要な証言を示した。
落合さんは墜落時の状況を次のように証言した。
「墜落の直後に、「はあはあ」という荒い息遣いが聞こえました。ひとりではなく、何人もの息遣いです。そこらじゅうから聞こえてきました。まわりの全体からです。
「おかあさーん」と呼ぶ男の子の声もしました。」
しかし、公式の事故調査報告書は、「救出された４名以外の者は即死もしくはそれに近い状況であった」としている。
墜落時の状況を証言し得るのは救出された４名以外にはいない。そのうちの１名であるＪＡＬ客室乗務員の証言が完全に無視されている。
事故調は誰の証言を元に「救出された４名以外の者は即死もしくはそれに近い状況であった」と記述したのか。
第二の疑惑は墜落直後に米軍機および自衛隊機が現場を確認していたにもかかわらず、現場での救助活動始動が翌日朝８時半になったこと。
１２３便が墜落したのは８月１２日午後６時５６分。
米軍機は墜落から２０分後には現場に到着して墜落場所を確認している。
米軍機は午後９時ころまで現場で救援活動に着手しようとしたが基地からの命令があり帰還した。
しかし、午後９時２０分頃に自衛隊機が現場に到着するのを確認してからの帰還だった。
自衛隊が直ちに救助活動を実施していれば多くの人命が救出されたと考えられる。
ところが、実際に自衛隊による救出活動が始動したのは翌１３日の午前８時半だった。
第三の疑惑は、後に墜落の原因とされた１２３便の圧力隔壁が墜落現場で直ちに自衛隊によって裁断、破壊されたこと。
圧力隔壁の不具合が墜落の原因であるなら、圧力隔壁は最重要の事故原因究明の証拠資料である。この最重要資料を現場で破壊した行為は、客観的に見れば証拠隠滅行為である。
第四の疑惑は事故機の垂直尾翼等の破片と見られる物体が海底で発見されたにもかかわらず、物体の引き揚げが行われていないこと。
２０１５年８月、静岡県東伊豆町の沖合２．５キロメートル、１２３便の推定飛行ルートの真下で１２３便の残骸と見られる物体が発見された。
物体を引き揚げて解析すれば、事故原因の究明に多大の貢献をする可能性がある。
ところが、日本政府は海底の物体を引き揚げようとしない。
引き揚げることに不都合があるのだと思われる。
第五の疑惑はボイスレコーダーの音声。
事故調の報告書には機長による「オールエンジン」という言葉が記されている。
しかし、この表記は機長が発した音声とは異なる。機長が発した言葉は「オレンジエア」である。
フジテレビがこの問題を取り上げて特別番組を制作した。
２０００年１１月９日放送のフジテレビ番組「ザ・ノンフィクション『15年目の検証』」である。番組は音声解析の専門家を起用し、「オールエンジン」の表記を「ボディギア」と推論した。
誰がどう聞いても「オレンジエア」としか聞き取れない音声に関する特別番組で「オレンジエア」の表現がただの一度も登場しない。この事実が最大の疑惑だ。
『 ４章 「捏造と隠蔽と」
ＮＯ．５「日航ジャンボ機１２３便」の嘘 』
に日航ジャンボ機墜落事件について記述した。併せてご高覧賜りたい。
（以下は有料ブログのため非公開）